南航将发挥好北京大兴国际机场独特的区位优势和中南、东北、西北网络中的衔接要冲作用，未来。将北京大兴国际机场逐步建成国际国内复合型航空中枢，与广州枢纽遥相呼应，真正形成广州-北京“双枢纽”战略布局。

记者从中国南方航空公司（下简称“南航”29日在广州举行的新闻通气会上了解到作为主导性基地航空公司的南航在大兴的基地项目将与大兴机场同步竣工，北京大兴国际机场将于今年6月30日全面建成竣工。并于9月20日同步投入使用。

既是南航以最坚决和积极的态度服务国家战略的实际行动，北京大兴国际机场定位为大型国际航空枢纽、国家发展一个新的动力源、支撑雄安新区建设的京津冀区域综合交通枢纽。全面进驻北京大兴国际机场。也是南航为推动自身战略突围、实现高质量发展期待已久的发展机遇。

南航集团将拥有40%时刻资源（不包括四川航空、河北航空）将承当北京大兴国际机场40%航空旅客业务量，北京大兴国际机场。成为北京大兴国际机场时刻资源份额最大、航班网络覆盖最广、旅客承运数量最多的主导性基地航空公司。其余的60%时刻资源，东航集团占30%其余航空公司合计占30%

依照发展规划，据了解。2025年，南航预计在北京大兴国际机场投入飞机超越200架，日起降航班超越900班次。作为中国运输飞机最多、航线网络最发达、年客运量最大的航空公司，南航将借鉴世界一流航空公司枢纽建设的胜利经验，依托自身大机队、多基地、点多面广的规模优势，全力助推北京大兴国际机场建成国际国内复合型航空中枢。

地理位置和空域结构决定了其独特优势，大兴机场位于北京大兴与河北廊坊交界。南航在北京大兴国际机场区位和航空优势将更加明显。作为运行主基地在广州的南航，一直以来，从华南、华中方向进京的航班约占南航北京全部进港航班的40%从首都机场迁移至大兴机场后，南航从华南、华中方向飞往大兴的航班，相比首都机场，空中时间可节约15-20分钟；同样，南航从大兴飞往华南、华中、西南方向的航班，相比首都机场，空中时间也可节省15-20分钟。

使飞机无论使用哪一条跑道起降所需的地面滑行时间都能压缩到最短。三纵一横的跑道布局中，大兴国际机场采用先进科学的跑滑布局与航站楼结构相配合。有两条跑道距离南航的停机位很近，相比首都机场，可让南航飞机地面滑行时间再节省15-20分钟。加上空中飞行节约时间，南航华南、华中方向进京航班飞行、滑行阶段可累计节省30-40分钟。另外，为了更好地匹配南航A380运行，大兴国际机场航站楼共设置了6个与A380巨大身型相匹配的停机位，让旅客能够分层快速登离机。

通过构建“五纵两横”交通网络设施，大兴机场配套交通十分便当。建立起北京南部、京津冀立体化综合运输网络，打造民航、高速铁路、城际铁路、乡村轨道、市郊轨道、公路无缝衔接的立体化交通”五纵”自西向东分别为京开高速、京雄城际铁路、地铁新机场线、大兴机场高速和京台高速；两横”自北向南分别为机场北线高速和廊琢城际（城际铁路联络线）其中，地铁新机场线最高时速达到160公里，从北京市区（草桥站）最快仅需19分钟即可到达大兴机场。

旅客出站后步行1-2分钟内即可在B1层操持国内值机、行李托运和安检机安检，大兴国际机场航站楼还采用了最先进、最流行的国内动身/达混流设计。借助航站楼、停车楼、轨道交通、行车道等组成的完善的零距离换乘综合交通枢纽。流程简洁，实现无缝垂直换乘。乘坐国际航班的旅客，从进候机楼到登机仅需20分钟，与北京首都机场T3航站楼相比，可节约时间近40分钟。

目前，为保证与大兴机场同步竣工、同步投入使用。南航在大兴各X光机基地项目建设和转场投运准备工作已经进入冲刺阶段。据记者了解，南航在北京大兴机场基地建设内容包括机务维修设施项目、单身倒班宿舍项目、航空食品设施项目、运行及保证用房项目、货运设施项目共五大功能区，共6个地块、36个单体建筑，拥有亚洲跨度最大的机库、亚洲最大的运行控制中心和亚洲最大的航空食品生产基地。

对南航来说意义非凡，南航北京大兴国际机场转场投运工作组副组长包欣灿在接受记者采访时表示：全面进驻北京大兴国际机场建设。这是南航实现战略突围的关键，也是南航开拓发展空间的重大历史机遇”

2009年，据了解。南航实施“国际化规模网络型航空公司”转型，历经10年打造“广州之路”形成了以欧洲、大洋洲两个扇形为核心，以东南亚、南亚、东亚为腹地，全面辐射北美、拉美、中东、非洲的航线网络布局。2018年，南航经广州中转第三国目的地的国际中转旅客近100万人次，较10年前增加近100倍。

航空客源十分充分，枢纽布局将决定一家大型航空公司的发展态势。北京作为高端商务市场和旅游目的地市场。也一直是南航高度重视的航空市场。目前，南航正全力打造广州-北京“双枢纽”其中，广州枢纽是南航稳健发展的根基，北京枢纽是南航实现战略突围的关键。